Claimzaak bagagesjouwers Schiphol:
Als het aan vakbond FNV ligt kunnen bagage- en vrachtbedrijven op Schiphol binnenkort een massaclaim van bagagesjouwers tegemoet zien. In september 2022 werd aangetoond dat deze bedrijven hun personeel al jaren fysiek te zwaar werk laten doen, terwijl de gezondheidsrisico’s bekend waren. Op het FNV-meldpunt zijn inmiddels ruim 400 meldingen binnengekomen. De verwachting is dat de te eisen vergoedingen per persoon kunnen oplopen tot honderdduizenden euro’s.
Geschonden zorgplicht:
De bagagesjouwers van Schiphol maken vooral melding van rug-, schouder- en knieklachten. Omdat het om zo’n grote groep medewerkers gaat met soortgelijke klachten en de bedrijven wisten dat het werk te zwaar was, zal er volgens de FNV-advocaat minder zwaarwegend bewijs te hoeven worden geleverd voor het causale verband. “De afhandelaars hebben hun zorgplicht geschonden, dus je hoeft nu alleen aannemelijk te maken dat je klachten door dit werk zouden kunnen komen”.
De Arbeidsinspectie heeft bij de inmiddels bezochte bagagebedrijven allerlei tekortkomingen geconstateerd. Tilhulpmiddelen werken niet, zijn er niet of worden niet gebruikt. Medewerkers sjouwen dus meestal handmatig met de bagage. Verder constateerde de Arbeidsinspectie bij bezoek aan de luchthaven dat zowel cargo- als bagagebedrijven de Arbowet overtreden en dat de vereiste risico-inventarisaties bij veel bedrijven niet op orde zijn.
De voorlopige eis van de Arbeidsinspectie luidt dat de bagagekelder binnen 2 jaar geautomatiseerd is. Dat zal betekenen dat er een complete verbouwing moet plaatsvinden. Schiphol laat weten pas in 2026 te willen beginnen met de bouw van zo’n vernieuwde bagagekelder. Volgens de luchthaven en enkele afhandelaars loopt er inmiddels wel een proef met een tilmachine en zullen er nog meer pilots volgen. In april zal de Arbeidsinspectie met een definitieve eis komen.
Harder optreden:
Bedrijfsarts Harderwijk vraagt zich af waarom de inspectie het werk niet stil legt. Volgens deze bedrijfsarts, die onlangs besloten heeft zijn contract op te zeggen, kan en zou de inspectie dat moeten doen. Het is een ‘geldkwestie’, voortkomend uit het bedrijfsmodel waar Schiphol op leunt. Ook een andere bedrijfsarts, die anoniem wil blijven, vindt dat er veel harder moet worden opgetreden door de Arbeidsinspectie. Volgens deze bedrijfsarts is de termijn van twee jaar veel te lang. De inspectie zou het sjouwwerk op de lichthaven stil moeten leggen om te voorkomen dat er straks weer tientallen bagagesjouwers extra arbeidsongeschikt zijn.
U staat er niet alleen voor! Lees ONZE AANPAK of klik nu op HELP MIJ voor een gratis advies gesprek.
